Leonard Kim's life story: CB400 프레임 오버홀 #6 - 프레임 분리 완료. 스티어링, 앞, 뒤 바퀴 분리

5편에 이어

지난 주에 엔진 분리하고 기진맥진해버리는 바람에 프레임에 스티어링, 앞, 뒤 바퀴를 남겨 놓을 수 밖에 없었다.

오늘은 기필코 프레임을 분리하리라.

현 상태이다.

먼저 스티어링을 떼자.
이렇게 구성되어 있다.

먼저 핸들을 뗀다.

스티어링을 고정하는 최상부 너트를 32mm 복스로 푼다.
너트가 커서 힘들지 않을까 생각했지만, 큰 힘 안들이고 풀렸다.

그리스가 잔뜩 들어 있었다.

와셔를 들어낸다.

스티어링과 쇽업소버를 고정하는 너트를 푼다.
그리고 스티어링을 위로 뽑아낸다.
이것 역시 큰 무리 없이 아래서 위로 툭툭치면 뽑혀 나온다.

이것을 빼면위 부품도의 6,7,4 부분이 보인다.

6번 로크너트 홈에 일자드라이버를 대고 일자드라이버의 머리를 고무 망치 등으로 반시계 방향으로 탁탁 친다.

그렇게 6번을 빼내면, 7번 로크와셔까지 빼낼 수 있다.

4번은 로크너트와 베어링커버가 용접되어 있다.
6번이 7번과 함께, 4번을 돌아가지 못하게 잡고 있는 구조인데, 6,7번을 풀러 냈으므로, 4번은 손으로도 잘 돌아간다.
푼다.

이 4번을 다 풀면 갑자기 앞 바퀴가 쑥 빠진다.
4번을 다 풀때 쯤 되면 프레임하고 앞 바퀴를 잘 잡고 있어야 한다.
나는 혼자서 해도 무릎으로 프레임 지지하고, 다른 손으로 프레임을 잡고 하니까 큰 무리 없이 4번을 완전히 풀 수 있었다.
아래 사진은 4번을 다 풀고나서 왼손으로 프레임과 앞바퀴를 잡고 빠지지 않게 한 상태에서 오른손으로 폰을 들고 찍은 사진이다.

이 상태에서 스티어링 아래 쪽을 보면 베어링이 노출되어 있다.

이렇게 프레임을 잘 잡고, 부품도의 1번을 뺀다.
이 부품의 아래, 위를보면 다음과 같다.
스티어링 상부 베어링 용 더스트씰이다.

그 다음 8번 베어링을 빼는데, 내륜이 분리되므로 아래와 같이 빠져나온다.
(이 상부와 하부 베어링은 외륜, 볼 케이싱, 내륜의 3 부분으로 구성되어 있다.)

이제, 프레임을 들어올리면 앞 바퀴가 빠진다.

빠진 앞 바퀴 셋트에는 스티어링 하부 베어링 9번의 내륜, 볼 케이싱, 2번이 붙어서 빠져나온다.

프레임에는 상부 베어링(8)의 외륜과 하부 베어링(9)의 외륜이 남아있게된다.
이것은 별도로 뽑아내야 한다.
긴 막대로 베어링 가장자리를 톡톡 균등하게 돌아가며 쳐서 빼야 할 것 같다.
외륜이 손상되면 안되니까 조심히 빼자.

앞 바퀴와 스티어링 셋트는 보관.

냉각수통을 분리한다. 볼트 하나만 풀면 된다.

스윙암과 뒷 바퀴 셋트를 제거한다.
우선 리어 쇽을 제거한다.
쇽의 상부 고정 볼트를 풀고, 하부 고정 볼트를 풀고, 좌우 쇽 두개 모두 분리한다.
프레임을 세워 놓고 작업하면, 뒷바퀴가 배터리 박스에 닿으면서 쇽을 빼도 프레임이 주저앉지 않는다.

자, 이제 뒷바퀴 스윙암을 푼다.

22mm 복스로 프레임 우측에 있는 스윙암 고정 축의 너트를 푼다.(좌측에는 볼트가 있다.)
이때, 바퀴가 너트 돌리는 힘에 의해서 주저 앉으며 배터리 박스에 힘을 주기때문에, 배터리 박스가 위험해진다.
아래처럼 뒷바퀴와 프레임 사이에 두꺼운 나무 등을 끼워서 스윙암이 주저앉지 못하게 한다.

세게 조여져 있다.
저 손잡이를 발로 세게 차서 한 바퀴 정도만 풀면, 나머지는 자동 복스로 풀면된다.

이렇게 너트를 풀고,

저기 보이는 볼트를 뭔가로 쑥 밀어 넣는다.
나는 일자드라이버를 대고 툭툭 쳤다.

그런 다음, 반대쪽에서 빠져나온 볼트를 뽑아낸다.
프레임을 세워서 작업하면, 볼트 뽑는 순간 스윙암이 쿵 떨어진다.
조심할 것.
그리고 스윙암이 분리되는 순간, 축 베어링 관련 스페이서와 외륜 내륜 등, 뭔가가 우수수 떨어지므로 잃어버리지 않도록 조심하자.

이 스윙암 축의 구조가 웃긴다.
좌우 베어링이 틀리다.
좌측은 니들베어링이 사용되어 있고, 우측은 일반 볼베어링이 사용되어 있다.
그에 따른 스페이서 모양도 제 각각이니까 분해되어 나오는 부품들 위치를 잘 기록해 놓자.

23번(22X32X5), 24(24X32X5.5)는 더스트씰이다.
씰은 이런 것 분해할 때는 교체가 기본이다. 소모품이다.
상태도 안 좋았다.

30번은 6002 깊은홈볼베어링 2개가 장착되어 있다.(우측)
좌측에는 내륜이 없는 니들 롤러 베어링 24X31X28 짜리가 장착되어 있는데, 일반 니들 베어링 카탈로그 RNA 시리즈에 찾아봤지만, 내경 22에서 25로 뛴다.
비표준 베어링을 쓴 것 같다.
여기에 10번 베어링 내륜이 별도로 장착되어 있다.
비표준 베어링 싫다.
혼다에서만 살 수 있기때문이다. ㅋ

이제 드디어 배터리 박스를 빼낼 수 있다.
여기 저기 구멍이 났다.
FRP로 수리해야겠다.

드디어 프레임이 완전 분리되었다.
여기에 아직 남아 있는 부품을 분리해야 한다.
아까 스티어링에 남아 있는 상,하 베어링의 외륜과
레귤레이터,

사이드 스탠드와 사이드 스탠드 스위치,

고무류,
그나저나 이게 뭐에 붙어 있던 것이더라?
기억이 안 나네... 아래 부품도에 있는 부분인데, 여기에 뭐가 붙어 있었더라?
찾아봐야 겠다. ㅋ

고무 그로멧 류와 헬멧 록 장치,

프레임 상태는 물론 개판이다.
짐을 무리해서 싣는 바람에 리어 프레임 파이프가 부러진 흔적이 있고, 그것을 수리하려고 프레임 안 쪽에 철판을 덧대서 용접을 해버렸다.

덕분에 체인 가드에 간섭이 되어서, 스윙암이 왔다 갔다 할 때마다 써걱 써걱 소리를 내며 체인가드와 덧댄 철판이 긁혔다.
고생 많았던 희동이다. ㅋ

우슬립을 많이 했는지, 머플러가 땅에 닿으면서 우측 발판 알루미늄 프레임 고정하는 브라켓이 몇 번을 떨어져 나가서 용접에 용접을 거듭한 흔적이 있다.
탭이 나가서 리코일을 넣고 이마저도 부러져서 용접했는데 다시 떨어져서 재 용접하고~
난리다.

퀵 뛰던 바이크라서 감안은 했지만, 이 프레임에 덧댄 철판은 용서가 안된다.
너무하다.

이제 분리된 프레임을 가져가서 페인트를 사포질해서 벗겨내고 브라켓은 철판 잘라서 모양 만든 후에 기존 브라켓은 잘라내고 용접해서 다시 붙이고 분체 도장을 할 것이다.

그러려면 차에 넣고 가져가야 하는데, 트렁크에 안 들어간다... ㅠㅠ
아무리 승용차라지만 나름대로 3,000cc 급 대형차인데 이게 안 들어가나???
이리저리 쑤셔 넣다 보니까, 대각선으로 어케 잘 돌리면서 넣었더니 간신히 들어갔다.
정말 간신히 들어갔다.
안장 프레임 부분 끝이 트렁크 한 쪽에 걸리고, 목 부분이 다른 트렁크 한 쪽에 걸리고, 하부 프레임이 다른 트렁크 한 쪽에 걸려 있으니, 그야말로 아슬아슬하게 들어갔다.