지난 번 울진 라이딩 복귀 중에 앞 휠 부근에서 정지했다 출발할 때 쇠가 긁히는 소리가 차랑 차랑 발생하기 시작했다.
아주 우려스러웠지만 또, 가다보면 큰 문제가 없었고 해서 일단 집으로 복귀했고, 동네 친구가 보더니 패드가 다 없어진 것을 발견했다.
이게 잘 보이지 않아서 나는 잘 못찾았지만, 그 친구가 한 쪽이 완전히 닳아 없어졌다고 하더라.
마침 증상과 일치해서 브레이크 패드를 교체하기로 했다.
그런데 지난 번 포크 오버홀할 때 한 2mm 남은 것 같았는데 그게 천킬로도 안되어서 벌써 닳아 없어졌다니 믿어지지는 않더라.
CB400 혼다 정품은 많이 비싸서 호환품을 찾았고, 마그마125, VJF250 등과 모양이 같다는 정보를 발견하고 구매를 했다.
국산인만큼 많이 저렴해서, 한 셋트에 3천원.
사는 김에 4셋트를 구매했다.
며칠 후 주문한 브레이크 패드가 도착하고 교체를 시작했다.
우선 캘리퍼 고정 볼트 2개를 풀른다.
패드를 고정하는 상부 볼트도 이 때 미리 살짝 풀어둔다.
캘리퍼를 제거하고 풀려면 힘이 든다.
오옷! 진짜 한 쪽 브레이크 패드는 금속 부분까지 깍였다.
디스크가 많이 깍여 나갔겠구나 ㅠㅠ
패드를 고정하는 볼트 두 개를 풀른다.
이때 패드 고정 용 스프링판이 튈 수 있으니 잘 잡고 풀를 것.
이 스프링판을 제거하면 아래 쪽으로 패드가 쏙 빠진다.
패드를 제거하고 보니 더욱 처참하다.
너무 많이 사용했네.
특히 좌우가 언 발란스하게 마모된 것으로 보아서, 조만간 캘리퍼 오버홀을 해야겠다.
오늘은 일단 교체만.
여기서 방법이 두 가지로 나뉜다.
대부분의 센터나 인터넷에서는, 저 브레이크 패드를 빼내지 말고 저 두 개의 사이에 일자 드라이버 같은 것을 넣고 꺽어서 브레이크 패드가 마모되면서 튀어나온 저 피스톤을 집어 넣고 패드를 교체하라고 되어 있다.
그러나 다른 곳에서 보니, 튀어나온 피스톤을 파츠 클리너로 깨끗이 닦고 집어 넣더라.
브레이크 캘리퍼는 일반적으로 다음 구조로 되어 있다.
자, 질문 하나.
그럼 튀어나온 피스톤 벽면에 찌들어 있는 찌거기가 강제로 눌러 집어 넣으면 어디로 갈까?
더스트 부츠와 씰에서 긁어지면서 들어갈 것이다.
바람직하다고 생각되는가?
좋지 않다.
저 부분을 닦고 집어 넣어야 좋을 것이다.
그래서 저 패드를 빼내기 전에 오히려 브레이크 레버를 몇 번 더 당겨서 피스톤을 더 꺼낸다.
너무 많이 펌프질을 하면 피스톤이 빠지는 수가 있으니, 기존 사용하던 패드를 끼운 상태에서 펌프질 하기 바란다.
그 다음, 칫솔 등에 파츠 클리너를 뿌려가며 피스톤의 측면을 닦아낸다.
그러면 이렇게 더러운 피스톤이
이렇게 깨끗해 진다.
좌우 피스톤이 균등하게 나와주어야 하지만, 저 사진은 내 캘리퍼 상태가 그리 좋지 못하다는 것을 의미한다.
다음 패드 교체 시에 오버홀해 줄 것이다.
이렇게 피스톤을 깨끗이 닦아준 다음, 밀어 넣는다.
이 때 사용하던 패드를 저 사이에 밀어 넣고 그 사이에 일자드라이버를 넣고 꺽으면 되지만, 저게 빡빡하다.
한 쪽만 들어가고 다른 한 쪽은 영 안 들어가는 경우가 있다.
손 힘으로는 부족한 경우다.
이 때는 흔히 첼라라고 하는 연장을 사용하면 잘 들어간다.
캘리퍼에 흠집 내면 안되니까 사용하던 패드를 피스톤과 캘리퍼에 덧 댄 후 누를 것.
이렇게 해서 피스톤을 다 눌러서 들여보낸 후에 새 패드를 끼운다.
그런데...
패드가 안 맞는다...
모양이 완전히 틀리다.
이것이 사용하던 것.(일자드라이버로 피스톤 눌르느라고 상처가 있다.)
이것이 구매한 것.
어찌된 일인지 인터넷 검색해보니 내 희동이 CB400 VTEC 99년식부터 브레이크가 바뀐 것 같다. ㅠㅠ
내가 연식 확인해보지 않고 구매한 것이므로 반품은 요청하지 않고, 판매자에게는 적용 연식을 상품 설명에 적어달라고 구매 후기 남겨 놓은 후에, 네 셋트나 산 이 패드는 카페에 무료 나눔을 했다.
다시 검색해서 CB499 VTEC 적용 패드를 찾아서(역시 중국산 호환품) 구매를 했다.
아래 제품.
오~ CB1300과 부품을 공유하는구나~
자, 이 패드를 장착한다.
패드를 꽂아 넣고 스프링판을 장착하고 볼트를 꽂아 넣는다.
한쪽은 볼트가 그냥 쓱 들어가고 반대 쪽은 볼트를 눌러주는 부분이 있으니 살짝 누른 다음 볼트를 끼워 넣으면 된다.
패트의 구멍에 볼트가 통과해야 한다.
이렇게 한 쪽 볼트를 체결하고 반대 쪽도 마찬가지로 볼트를 패트 구멍과 스프링판 구멍을 관통하여 꿰어 넣는다. 위에서 말한 것 처럼 누름판을 살짝 눌러주고.
이 때 스프링판 고정 볼트를 살짝만 조이도록 한다.
나중에 캘리퍼를 고정한 후 확실히 조이면 된다.
캘리퍼를 뒤로 돌려서 패드를 벌려준다.
캘리퍼를 바이크에 장착한다.
캘리퍼를 뺄 때는 패드가 디스크를 물고 있어서 앞 뒤로 흔들며 힘들게 빼야하지만, 넣을 때는 충분히 패드 간격을 넓힌 후 집어 넣기때문에 그냥 쓱 들어간다.
캘리퍼 고정 볼트를 조여준다.
토크렌치가 있으면 규정대로 조여줄 것.
스프링판 고정 볼트를 조여준다.
역시 토크렌치가 있으면 규정대로 조여줄 것.
좌우 두 셋트의 패드를 위와 같이 모두 교체한 후에 브레이크 레버를 펌프질하여 패드를 디스크에 압착시킨다.
끝.
좌우 패드를 살펴보니, 피스톤이 튀어나온 양이 서로 틀리다.
이것은 바퀴의 정열과 이로인한 브레이크 디스크의 위치때문에 어쩔 수 없다.
캘리퍼 정비와는 별개 문제.
물론 피스톤이 아예 튀어나오지 않는 고착된 캘리퍼라면 이야기가 틀리지만.
하여간 큰 문제는 없는 것 같다.
교체를 완료하고, 시험 주행을 나갔다.
샤라랑~ 하는 철판 긁히는 소리가 역시 사라졌다.
패드 교체 후 일~이십킬로 주행할 때까지는 브레이크가 밀린다는 점을 유의할 것.
디스크에 수 많은 긁힌 홈에 새 패드가 깍이면서 맞춰져야 하기 때문이다.
안전한 곳에서 제법 급하게 제동을 걸어보는 등 일부러 패드를 빨리 자리 잡도록 했다.
패드 교체 후 초기는 브레이크 레버를 강하게 잡아도 브레이크 라인에 에어가 찬 것 처럼 푹신하게 눌리는 느낌이 나지만, 패드가 자리잡고 난 후에는 레버가 꽉 잡히는 느낌이 난다.
이 느낌으로 자리 잡았다는 판단을 하면 된다.
이 중국산 브레이크 패드의 제동력은?
아직 많은 거리를 탄 것은 아니지만, 일부러 급제동을 몇 번 해보았고, 기존 패드와 크게 다른 느낌은 받지 못했다.
정품의 반 가격 이하이니까 이 정도 성능이면 만족.
수명이 어떻지 궁금하군.
주행거리 139,000km에서 셋트에 14,000원짜리 패드 두 셋트 28,000원에 택배비 포함 30,500원 소요.
Leonard Kim.
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