1편에 이어.
( https://leonardkims.blogspot.com/2020/12/cb400-1.html )
가져온 엔진은 기본적으로 젊은 엔진이다. 고작 3만 여 km를 주행한.
따라서 이 엔진을 사용하기로 했고, 희동이의 현재 엔진을 분해하여 가져 온 엔진에 없는 부품을 조달한다.
이 엔진은 스페어 파트 개념으로 보관되어 온 엔진이라서 없는 부품이 몇 개 있었기때문이다.
엔진 주행거리로 봤을 때, 마모되면 교체해주어야 하는 크랭크 샤프트 베어링, 피스톤 링, 타이밍 체인 등은 그대로 사용해도 될 것 같다.
엔진 안에 스페어 파트 중, 밸브 스템 씰은 교체해줘야할 것 같다.
이것 포함, 교체할 부품 및 현재 없는 부품을 찾아보면 다음과 같다.
1. 우측 크랭크 케이스 커버 : 기존 엔진 것으로 사용
2. 클러치 샤프트 오일 씰 : 신품 구매. 91204-KK0-003 (12x18x5)
캬브레터 다이어프램만큼 설왕설래가 많은 부품이므로, 내가 직접 사용해 보고 경과를 지켜볼 예정이다.
무엇보다, 다이어프램과 같이, 씰의 재질이 고민스러운 부분이다.
그러나 수명의 문제이지 처음부터 못쓸 것으로 생각되지는 않기때문에, 사용해보려 한다.
4. 밸브 스템 씰 : 12208-KY2-003. 지난 번엔 중국산을 사용했으나, 이번엔 정품을 쓸 것이다.
소재가 문제인데, 이 부품의 소재는 무엇인지 감이 잘 안 잡힌다.
고무처럼 보이지만, 고온과 고속 환경 하에서 마찰을 하며 견뎌야 하는 부품이므로 NBR이나 EDPM 같은 일반 고무보다는 불소계열 고무를 사용하지 않았나 싶다.
그렇다면 중국산은 아마 불소계열 고무가 아닐 것이다.
모양만 같고, 일반고무 계열을 썼을 가능성이 크기때문에, 한번 교체하면 헤드를 뜯지 않고는 교체하기 힘든 이 부품은, 정품을 쓰는 것이 맞다.
5. 실린더, 헤드 가스켓 : 헤드와 실린더 사이의 가스켓. 12251-MCE-003. 정품 구매.
중국산은 코팅이 엉망이다. 금방 떨어진다.
크랭크 케이스와 실린더 사이 가스켓은 여분이 있다.
6. 가스켓 셋트 : 크랭크 케이스 커버 및 텐셔너 가스켓 등 셋트로 판매하는 중국산 셋트 사용.
위에서 언급한 것처럼, 여기에 포함된 실린더, 헤드 가스켓은 사용하지 않을 예정이다.
나머지 가스켓은 일반 재질이라 문제없다.
7. 매니폴더 가스켓 : 지난 번 구매한 것을 거의 다 쓴 것 같다. 재고 확인 후 구매.
8. 소기어와 씰 :
Drive Sprocket, 23801-KY2-005, 대기어와 체인은 다음에 교체.
Drive Shaft Oil Sea, 91207-KT8-003(34x62x8)
Bolt, Special, 90037-422-003
Washer(10.2mm), 90459-438-000
9. 헤드 커버 마운팅 러버 : 이것은 기존 헤드 커버에 새 것으로 교체했던 것을 빼서 이식.
10. 오링 류 : 물 파이프를 빼고, 해당 위치에 있던 오링을 모두 실리콘 오링으로 교체.
지난 정비에 사용하고 남은 것을 쓰면된다.
11. 3 way joint : 이것은 재질이 중요한 부품이므로 정품으로 구매.
12. 스타트 모터 브러쉬 : 이것은 중국산으로 구매. 재질 문제 없거나 영향이 작음.
13. 클러치 베어링류 : 22번 91001-KA4-003(12x28x7), 23번 91005-KT8-003(30x37x20)
14. 클러치 아우터 가이드 : 22118-MCE-000. 이것과 클러치 아우터 베어링이 마모되면 클러치 아우터 떨림 소음이 발생하는 것으로 보이므로, 미리 교체한다.
15. 클러치 및 클러치 스틸 플레이트 : 정품으로 살지, 호환품으로 살지 고민 중. 비싸서...
16. 오일팬 : 현재 것은 금이 가 있으므로, 내 것을 떼서 사용하고, 금 간 것은 용접 후 보관.
17. 변속 샤프트 오일씰 : 91203-KA4-771(14x22x5)
이 정도면 이 엔진 리빌드 작업은 완벽하게 할 수 있을 것으로 보인다.
나는 이 정도 투자에 새 엔진을 하나 얻게된다.
좋다~ ^^
Leonard.
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