21편에 이어.
https://leonardkims.blogspot.com/2021/05/cb400-21-1.html
클러치는 이 바이크 데려와서 3만 킬로를 뛰는 동안 한 번도 교체한 적이 없어서 막연한 두려움이 있었다.
전 주인이 클러치를 교체한 직후에 판매를 했기때문에, 내가 타는 동안 교체 주기가 오지 않았다.
그리고 난 워낙 시내 주행이 많지 않아서 클러치 소모도 심하지 않았다.
이것은 소모성이라서 당연히, 많은 사람들이 도전할 수 밖에 없는 작업이지만, 어디에서도 자세한 작업 기록을 보지 못했기때문에, 이 교체 작업이 나에게는 어렵게 다가왔다.
특히, 클러치 고정 너트를 푸는 작업이 난관이라 생각되었다.
이번에 새로 마련한 엔진이 클러치 셋트가 분해된 상태로 온 것이라서, 내 기존 엔진에서 클러치 셋트를 옮겨 장착해야해서, 지금까지 미루고 미루던 이 작업을 결국 할 수 밖에 없었다.
원래 매뉴얼에는 클러치 하우징 잡는 툴이 있지만, 그것을 살 수는 없어서 검색해보니 클러치 분해 툴이라고 사외품 파는 것을 사서 도전했다.
이리 저리 시도하다가 도전히 안 풀려서 렌치를 손으로 탁탁 치면서 풀다가! 결국 알루미늄제 클러치 하우징이 부러져 버렸다. ㅠㅠ
역시 어렵겠다고 생각하고 있던 내 예상이 맞았다.
임팩 렌치가 있었으면 쉬운 일이었겠지만, 난 임팩 렌치가 없어서 불안감이 있었었고, 역시나 임팩 렌치 없이 작업하다가 부품을 부러뜨린 것이었다. ㅋ
임팩이 없으면 최소한 정품 클러치 분해툴이라도 있었어야 했는데...
기계를 오랜동안 설계하면서 내 능력 범위를 잘 알고 있던터라, 정확한 툴없이 작업하는데 대해 감각적으로 불안감이 있었고, 역시나였다. ㅠㅠ
결국 자주 사용하지도 않을 임팩렌치를 구매했다.
공기압축기가 없었기때문에 전동으로 구매했고, 임팩 특성 상 충격으로 인해 고장나기 쉬워서 중국산은 사지 않았다.
고장나면 AS를 받아야 했기때문이다.
덕분에 평소에 내가 구매하던 공구의 구매 가격을 훨씬 넘어가는 가격으로 구매할 수 밖에 없었다.
국내 계양 제품으로 구매했다.
다음 전동 공구를 구매할 때는 배터리를 사지 말고 계양 제품 베어툴을 사면 좀 쌀 것이다.
배터리가 공유될테니 말이다. ㅋ
그리고 클러치 분해 용 툴도 만들기로 했다.
클러치 각 부 수치를 측정해서 3T 스틸 플레이트를 레이저 컷팅했다.
제작을 맡기고 기다리던 이 부품을 받아서 집에 와서 엔진에 장착해 봤는데...
가운데 구멍에 복스알이 안 들어간다. ㅠㅠ
정확히 측정 않고 대충 이 정도면 되겠거니 하고 컷팅을 맡겼더니 발생한 문제였다. ㅠㅠ
이 부품 제작을 원하시면 다음과 같이 보정된 수치로 제작하시기 바란다.
암튼 기껏 만들어 놓은 이 부품을 사용하지 못해서 고민하다가 방법을 찾았다.
복스알 윗 부분이 좁아서 저 32mm 구멍을 통과할 수 있었던 것이다.
아~ 다행이다.
단지 이 경우 고정 부위와 판 사이가 떨어지므로 여기에 M8 너트 세개를 접착으로 붙여서 이 툴을 클러치 하우징에 고정을 한 다음 임팩을 사용해서 클러치 너트 풀기를 시도했다.
성공!
역시 임팩. 진작에 살 걸. 그러나 몰라서 못 샀나. 자주 사용하지도 않을 것을 수십만원 주고 누가 쉽게 살 수 있었겠나. ㅋ
암튼 비싼 수업료를 내고 이 너트를 결국 풀었고, 부러진 부품은 원래 엔진 주인에게 SOS를 쳤더니, 그것을 창고에서 찾아서 보내주셨다.
내 CB400 정비 취미에서 이 분은 너무도 중요한 부분을 차지하고 있다.
한 두번도 아니고 결정적인 위기에 큰 도움을 주고 있다.
그렇게 풀어내고 빼낸 클러치 셋트는 정품으로 추정되고 그것을 중국산 클러치 셋트로 교체하기로 했다.
원래 정품 클러치는 friction plate가 6장 들어가고, 스틸 플레이트가 4장 들어가며, 스틸 플레이트는 모두 같은 모양, friction plate는 1번과 6번은 모양이 틀리고 가운데 4장은 모양이 같다.
그런데 중국산은 friction palte의 1번만 모양이 틀리고 나머지 5장은 같은 모양이 들어있었다.
정품의 1번은 다른 판들과 아예 사이즈가 틀리다.
내부 구멍에 스틸 링이 들어가기 때문이다.
따라서 중국산 호환품도 1번은 다르게 만들 수 밖에 없다.
그런데 정품의 6번은 가운데 들어있는 판들에 비해서 마찰 부분의 모양과 색상만 틀릴 뿐이다.
마찰판의 재질이 다른 것 같다.
반면 중국산은 모든 마찰판이 같은 재질인 것으로 보인다.
색이 모두 같다.
그리고 순정품에 비해서 마찰판의 간격과 모양이 틀리다.
이러한 여러 차이점은 있으나 일단 설치는 가능하다.
어떻게 할까 고민하다가 일단 써보기로 했다.
내 바이크 정비 취미 생활은, 정품으로만 교체하며 수리하는 것이 아니라 뭔가에 계속 도전해보고자 하는 목적이 있기때문이다.
이 클러치 셋트를 사용해보면 정품과 무슨 사용상의 차이가 있는지 알 수 있을 것이고, 이 또한 기계를 만드는 나에게는 또 하나의 기계에 대한 좋은 정보가 될 수 있기때문이다.
스틸 플레이트는 별로 걱정을 안한다.
왜냐하면 클러치 구조와 역할 상, 이 플레이트는 단순 스틸 제품일 것이기때문이다.
열처리도 안 했을 것이고, 도금도 중요하게 처리할 필요없다. 엔진 오일에 항상 젖어있는 부품이라서 부식 걱정이 없기때문이다.
아마도 SS400 플레이트를 펀칭으로 따낸 부품일 것이다.
이렇게 결정을 하고 조립을 했다.
조립도 쉽지 않았다.
몇 번 해본 분들은 쉽게 하겠지만, 나같이 취미로 이 일을 처음하는 사람에게는 쉽지 않은 일이라는 의미다.
그래도 결국 조립을 하고, 문제의 클러치 락 너트는 임팩이 아니라 토크렌치를 사용하여 규정 토크로 잠갔다.
이번에 만들어 둔 클러치 분해툴이 있었기에 가능한 일이다.
규정토크는 108N.m.
제법 힘이 많이 들어가더라.
어느 바이크나 필요한 클러치 교환 작업이지만, 안해본 나에게는 너무도 힘든 일이었고, 결국 부품까지 부러뜨린 끝에 겨우 성공할 수 있었다.
그러나 한 번 해 봤으니, 다음엔 쉽게 할 수 있을 것이다.
Leonard.
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