Leonard Kim's life story: CB400 프레임 오버홀 #9 - 프레임 용접 보수 및 엔진 세척, 리어 머드 가드 교체, 라이센스 플레이트 교체

8편에 이어.

지난 번에, 리어 스윙암을 교체하고, 계기판 커넥터 배선 확인 작업을 했다.

다시 프레임으로 돌아와서 본격적으로 수리를 한다.

리어프레임에 지저분하게 용저되어 있는 봉은 뗄까 했지만, 일이 너무 많아서 포기했다.
어차피 시트에 가려져서 보이지 않는다.
판을 뗀 것만으로 만족해야겠다.

지난 번 철판 떼낸 안 쪽 부위 녹을 제거한다.
저 금 간 부위는 용접으로 붙인다.

사포질도 하고,

절단기 연마포로도 밀고,

도장을 싹 다 걷어내는 것이 아니고, 지저분한 곳을 균등하게 만들어 준다는 느낌으로 사포질을 한다.

그리고 우측 풋 스텝과 머플러 고정 용 판이 장착되어 있던 브라켓이 완전히 부러져서 쓸모없게 되었다.
이것을 새로 만들어 주어야 한다.

브라켓에 부서진 부분을 직각으로 깨끗하게 잘라내고 그 위치에 철판을 끼워 넣은 다음 용접한다.

이렇게 만들어서 용접을 한다.
이 철판 뒤에는 너트를 용접해야 한다.

반대 쪽 처럼.
반대 쪽도 금이 가 있구나. 이것도 용접으로 메꿔야지. ㅋ

프레임에 부착되어 있는 것들을 뗀다.
좌우 카울 고정 용 고무, 머플러 고정 용 부싱(스틸, 고무), 라디에이터 고정 용 부싱 등등.

녹과 도장 벗기는데는 와이어 브러쉬가 최고다. 철은 손상을 덜 주면서 녹과 페인트만 벗겨낼 수 있다.

구석 구석 페인트를 벗겨내기에는 어렵다. 브러시가 커서 좁은 구석에 들어가지 않기때문이다.
저 프레임 중에서 녹이 심한 곳과 외관에서 보이는 부분만 집중적으로 벗겨낼 것이다.
CB400은 엔진 부위 프레임과 뒷 부분 삼각 부분이 외부에서 보인다.

특히 이렇게 용접과 임시 도장을 반복한 부분은 제대로 벗겨내지 않으면, 도장을 해도 울퉁불퉁해서 보기 싫다. 정성들여 벗겨내야 한다.

거의 두 시간을 연마기를 돌렸다.
손이 덜덜 떨릴 때까지. ㅋ
그 결과,

프레임 번호는 깍일까봐 조심 조심 작업했다.

이제 남은 부분은 쇼트로 녹을 벗겨낸 다음 도장을 하면 된다.

그리고 각 용접 부위를 수리한다.
먼저 부러진 브라켓에 사용할 너트가 용접된 판을 마련한다.
아크용접은 학교다닐 때 전기공사 알바다니며 많이 해보았지만, TIG 용접은 처음이다.
몇 시간 고생한 끝에 너트를 붙일 수 있었다.
노안이 있어서, 용접 부위가 잘 안보여서 고생을 더 했다. ㅋ

이 판을 두개 만들어서 프레임에 용접했다.
역시 초보라서 지저분하게 용접되었지만, 어쩌랴.
이게 최선이었다. ㅋ
TIG 용접은 틈틈이 연습해야겠다.

구멍이 난 부분들이 여기 저기 있었다.
전에 프레임에 용접했던 사람들이 낸 상처이다.

육성 용접을 한 다음, 갈아냈다.

그외 금간 부분 등도 때워주었다.

이제 도장업체로 보내면, 쇼트를 쳐서 녹과 잔여 페인트를 떨구고 도장을 해줄 것이다.
베어링 장착 부위와 각인 부분에는 쇼트와 도장을 하면 안된다.
업체에 단단히 주의를 주어서 도장을 시켜야 한다.

다음, 엔진 세척 작업이다.
엔진 하부와 소기어 부분인데, 프레임에 장착하고 해도 되지만, 엔진을 빼 놓은 김에 미리 했다.
솔과 막대기를 이용해서 휘발유를 뿌려가며 기름 때를 닦아냈다.

이 정도만.
주행하면 어차피 곧바로 더러워질 부분이니까. ㅋ

소기어 커버도 세척한다. 기름때가 장난아니구나.

이것도 이 정도까지만 세척.

그리고,
기존 리어 팬더 상태가 아주 좋지 않았다.
짐을 너무 많이 실어서 쇽업소버가 끝까지 주저앉은 상태에서 주행을 했었는지, 타이어에 리어 팬더 안 쪽이 여기 저기 깍여 나가고, 휘고~ 등등.

이게 VTEC 2,3 용은 중국산이 있지만, 이상하게 VTEC1용은 없었다.
그래서 일본 옥션 들여다보다가 저렴한게 나왔길래 즉결로 구매했다.
3주 정도 걸려서 배편으로 들어왔다.
이것으로 대치해서 장착할 것이다.