CB400 - 프론트 쇽 업소버 오버홀 #1, 쇽 업소버 분리

ODO 137,500km 쯤.
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내 바이크 희동이의 프론트 쇽은 가져올 때 부터 오일이 새고 있었고, 그냥 세워 놓기만 했는데도 뚝뚝 떨어져서, 바이크 주차장 바닥을 적시고 있었다.

쇽 업소버라는 것이 스프링으로 완충을 한다음, 오일을 작은 오리피스로 흘리면서 운동에너지를 열 에너지로 변환하여 없애는 일종의 댐퍼로서의 역할도 겸하게 하는 장치이므로, 오일이 없다고 해서 주행이 불가능한 것이 아니다.
단지, 오일이 없는 상태로 주행하면 스프링만 달고 주행하는 상황이므로 스프링이 충격을 받아낸 후의 에너지가 다시 바이크를 밀어내면서 그 반작용으로 다시 바이크가 튕기는 작용이 자연 감쇄할 때까지 발생하게 된다.
즉, 통통 거리며 주행하는 것이다.
코너링 할 때 주행 안정감 역시 떨어지게 된다.

이 상태에서 지난 4월 첫 주행 후, 근교에서 부터 속초 두번, 유명산 라이딩 등 많이도 다녔다.
얼마 전에는 코너링을 하는데 뒤가 계속 흔들거리길래 프론트 쇽 오일이 빠지면 뒤도 안정감이 떨어지나보다 하고 다니다가, 신호등에 걸려 서 있는데 지나가던 자동차 조수석에 있던 분이 창문을 열고 상반신을 차 밖으로 내 놓으면서까지 타이어 바람이 빠졌다고 알려주는거다.
깜짝 놀라 보니까 뒷 타이어 바람이 거의 없더라.
그 분은 분명 라이더 였을 것이다.
차 타고 가다가 바이크가 보여 관심있게 보다가 나에게 알려준 것이겠지.
고마운 분 덕에 펑크를 인지하게 되어서, 가까운 바이크 수리점으로 가서 펑크 수리하려했는데, 아무리 찾아봐도 펑크 난 곳이 없는 것이다.
아마 지난 번 타이어 교체한 곳에서 비드 왁스 제대로 안 바르고 타이어 교환해서 아주 살살 바람이 새고 있었던 것 같다.
어쩐지 주차장에서 바이크 굴리는데 엄청 안 굴러가더라. ㅋ
아마도 가져올 때도 많이 빠져 있던 상태였던 것 같았다.
가져올 때 부터 손으로 바이크를 밀 때 힘이 많이 들어갔었고, 점점 힘들어졌는데 그냥 그러려니 하고 타이어 바람을 의심하지 못했다.
바람만 넣고 가져와서 보니까 주차장에서 바이크가 엄청 잘 굴러간다.
허탈~~~
지금까지 코너링에서 불안정했던 것이 뒷 타이어 바람 문제였는데, 프론트 쇽 문제라고 넘겨 짚은 것이다. ㅋ

어쨌든 이런 일도 있고 해서 더 이상 프론트 쇽을 이대로 놔 둘 수 없어서, 오버홀 하기로 했다.
오일씰, 더스트씰, 메탈 부싱 2 종류, 교체 용 오일과 오일 계량 용 메스실린더, 쇽 캡 볼트는 미리 사 두었다.
쇽 캡 볼트는 알루미늄 재질이며, 기존 것이 육각 헤드 모서리가 상해 있었기도 하고, 혹시 잘 안 풀러지면 아예 뭉그러질 것 같아서 중국산 호환품으로 미리 사두었다.
이 결정은 매우 잘 한 결정이었다.
나중에 쇽 분해하다가 결국 이 볼트를 잘라서 조각 조각 분리해 내는 사태가 벌어졌으니까.

대망의 분해 날.
분해해서 만에 하나 조립 일정이 늦어지면 당분간 라이딩을 못할 수 있으므로 전날 새벽 4까지 서울을 쏘다니다가 온 날, 아침에 일어나서 분해를 시작했다.

동네 친구에게 자동차 용 잭 두개를 빌렸다.
CB400은 파이프 프레임 두개가 엔진 하부 좌우를 지나가므로 잭 두개로 여기를 받친 다음 뜨면 된다.

잭 두개를 동시에 조금씩 올려서 이렇게 앞바퀴가 충분히 올라가도록 바이크를 뜬다.

좌우 브레이크 캘리퍼 고정 볼트 2개씩을 풀러낸다.

풀어진 캘리퍼를 뽑아낸다.
앞뒤로 흔들면서 뽑으면 빡빡하게 조금씩 빠져 나온다.

프론트 휠 머드 가드를 풀러낸다.
CB400 VTEC1의 경우는 머드 가드가 플라스틱 재질의 홀더에 연결되어 있다.
좌우에 볼트 두개씩을 풀러내면 머드 가드 홀더와 머드 가드 사이에 브레이크 유압 라인 고정 브라켓이 빠져 나오고, 머드 가드 안 쪽에 머드 가드 홀더와 머드 가드 볼팅할 때 연결되는 너트 브라켓이 빠지므로 이것을 잘 보관해 둔다.
즉, 볼트 -> 머드가드 홀더 -> 유압 라인 고정 브라켓 -> 머드가드 -> 너트 브라켓의 순으로 조립되어 있다.

이렇게 분리하고 나면 머드 가드 홀더 플라스틱 부품은 잘 휘어지므로, 프론트 포크 튜브에서 살짝 휘어서 떼어내면 된다.

머드가드를 분리한다.
포크 사이에서 잘 안나올 수 있지만, 포크를 힘을 주어 살짝 벌리면서 각도를 잘 잡으면서 빼면 빠진다.

자, 이제 휠을 분리하자.
프론트 휠 샤프트를 잡고 있는 프론트 포크 하부의 볼트 두개를 풀어낸다.

좌우 모두 풀러낸다.

다음, 축 샤프트 볼트를 풀른다.
오른쪽에 있다.

구멍 사이즈보다 작은 막대를 집어 넣고 톡톡 치면 샤프트가 반대 쪽으로 빠져나온다.

샤프트를 빼다보면 바퀴 허브 안 쪽까지 들어가게 되고, 그러면 아래와 같은 스페이서가 빠져 나온다.
이것은 우측 스페이서다.

우측 스페이서까지 빠져 나오면 프론트 포크 분리가 가능하다.
프론트 포크는 스테빌라이저와 핸들 마운트 두 군데에 고정되어 있다.
여기 볼트 두개를 풀러낸다.
우선 스테빌라이저 볼트를 풀르고,

핸들 마운트의 볼트를 풀른다.

그러면, 우측 쇽을 아래 쪽으로 뽑아낼 수 있다.

그러면 드디어 휠을 뽑아낼 수 있다.

왼쪽 스페이서는 오른쪽 스페이서와 모양이 틀리다는 점을 염두에 둘 것.

샤프트를 살살 쳐서 마저 빼낸다. 톡톡~

왼쪽 쇽도 오른쪽과 마찬가지로 스테빌라이저 고정 볼트와 핸들 마운트 고정 볼트를 풀러낸 다음 아래 쪽으로 빼낸다.

프론트 쇽 업소버 두 개 분리 완료.

여기까지는 큰 무리 없이 잘 했다.
문제는 이때부터 였다.

쇽을 분해할 때 전에 오버홀 했던 기술없던 정비사 때문에 엄청난 고생을 했다.
쇽도 상하고, 부품도 잃어버릴 뻔 하는 등 금방 끝났을 일을 일주일 이상 작업을 못하고 고생했었다.

자가 정비 했다면 모를까, 어느 정비사인지 만약 돈 받고 이 바이크의 오버홀을 했다면, 그 정비사는 바이크 정비 때려쳐라.
기본이 안되어 있다.
오일씰을 넣을 때 일자 드라이버로 때려서 박아 넣는 바람에 씰이 찍혀 있지 않나, 포크 오일 캡 볼트를 에어 임팩으로 집어 넣어서 나사산이 이너 튜브 안의 나사산에 씹히는 바람에 풀 때 개고생 하고, 마지막에 오일씰 고정 용 와셔 방향을 바꿔 넣는 통에 이너 튜브 안 뽑혀서 그거 뽑아내다가 결국 아우터 튜브가 많이 손상되었다.
이때까지 고생하며 버린 시간은 덤이다.

기술 없는 정비사는 공부를 하던가, 모르면 타인의 바이크 만지지 말고 정비사 때려쳐라.
이번에 기술 없는 정비사가 만졌던 포크를 오버홀 하면서 고생, 고생, 생고생을 했다.

이 고생했던 경험기는 2부에서 하기로 한다.



Leonard Kim.

CB400 - 중국산 헤드라이트 사용 후기 및 헤드라이트 케이스는 중국산, 반사경만 로드윈 125로 교체한 결과

처음 내 CB400 희동이를 데려올 때 코멧 650 용 헤드라이트가 달려 있었고 헤드라이트 기능으로는 큰 문제 없었으나, CB400이 전방 부의 모든 커넥터가 헤드라이트 케이스 안 쪽에 설치되는 특성 상, 코멧 헤드라이트 케이스가 커넥터 수납을 위해 뚫려 있었는데 아주 지저분하게 뚫려 있었고 그 마저도 내부 공간이 모자라서 모든 커넥터를 수납하려니 공간이 모자라서 케이스 안 쪽에 커넥터 수납이 잘 안되어 있었다.

지저분하여 마음에 안 들어서 떼어 내고, 중국산 CB400 호환품이라고 하는 라이트를 장착했었다.
그러나 이 라이트는 내구성이 떨어지기로 유명했고, 여기 저기 자료를 보니, 장착하자마자 반사경이 녹아내리는 문제가 있었다.

나는 어차피 LED 보조 헤드라이트를 메인으로 사용하려 생각하였기때문에 반사경이 녹더라도 그냥 놔두고 2년 마다 받는 검사 용으로만 사용하려 하였다.
그러나 나 역시 라이트 켜자 마자 녹기 시작한 반사경이 지난 번 서울 야간 라이딩 다녀 오면서 밤길을 달리는데 너무도 어두워서 돌아와 확인해 보니 이렇게 되어 있었다.

반사경이 녹아내린 것은 기본,

헤드라이트 투명 커버도 녹아서 휘어버렸고,

여기까지는 이해할 수도 있지만, 전구도 아래처럼 유리가 녹아버렸다.

이럴 수가 있나. ㅎ
이 전구는 라이트 살 때 같이 온 중국산 라이트 이다.
믿어지지 않겠지만, 이 전구는 55W 짜리가 아니라 35W 짜리이다.
이러니 도로가 보일 리 있나.

이제 원인을 알았으니 대책을 세워야 한다.

그렇다고 순정으로 가자니 너무 비싸서 고민하고 알아보다가 로드윈 125 헤드라이트 반사경만 구매했다.
이것을 기존 중국산 헤드라이트 케이스에 반사경만 빼고 교체하려는 계획이었다.
케이스는 CB400 커넥터 수납에 맞게 되어 있었고, 문제 없이 사용하고 있던터라, 열을 먹는 부위인 반사경 부분만 바꾸면 될 것으로 판단했기 때문이다.

며칠 후 주문한 로드윈 반사경이 왔다.
당연 국산이다.

기존 중국산 헤드라이트에서 반사경 부분만 떼어 내서 비교했더니 로드윈 것이 훨씬 작았다.
이런 난감...

왼쪽이 로드윈 것, 오른쪽이 중국산 헤드라이트.

그런데 가만히 보니까 저 중국산은 가운데 반사경이 테두리 메탈 부분과 분리될 수 있도록 되어 있었고, 그 안 부분이 로드윈 것과 사이즈가 비슷한 것으로 보였다.

그래서 분리해보았다.
테두리와 연결된 볼트 몇개를 풀러내면 간단히 분리되었다.

로드윈 반사경을 테두리와 결합해 보았다.

이런. 로드윈 반사경이 기존 중국산 헤드라이트 반사경에 비해 직경이 약 3~4mm 정도 커서 테두리 안으로 안 들어 가고 이렇게 걸쳐 버린다.

그런데,
이것도 나름 괜찮은 것 같다. 모양 상.
그냥 이대로 붙이기로 한다.
안 쪽에서 일단 순간접착제로 살짝 붙여서 모양을 잡아 놓은 다음 실리콘을 연결된 테두리를 따라 안쪽에 쏴서 둘을 접착해버렸다.
붙일 때 테두리와 반사경의 상부 위치 각도를 정확히 맞춘다.
케이스와 고정하는 걸쇠 부분 위치 각도가 로드윈과 중국산의 위치가 틀리기때문에 그것은 신경쓰지 말고 로드윈 반사경 상부가 테두리 상부로 가도록 접착한다.

실리콘으로 접착하면 혹시 나중에 분리하고 싶을 때에도, 칼로 실리콘을 잘라내면 다시 분리할 수도 있다.
메탈 테두리의 아랫 방향에 뚫린 구멍은, 라이트 내부로 들어온 빗물 등이 다시 빠져 나갈 수 있도록, 테두리 연결 작업 시 사용한 실리콘이 막게되면 다 굳은 후에 떼어 내서 구멍을 노출 시키도록 한다.

오!
내 눈에는 디자인이 나빠 보이지 않는다.
오히려 개성 있고 좋군!

실리콘 굳은 후에 바이크에 장착했다.

와우! 나이스!

딱이다.

이렇게 반사경이 케이스보다 2cm 정도 튀어나오게 되니 좋은 점이 하나 생긴다.
기존에는 헤드라이트 케이스 내에 커넥터 배치하고 반사경 장착할 때 너무 빡빡해서 고생했지만, 이제 쑥 들어갈 정도로 공간이 넉넉하게 남는다.
전구 교체할 때 아주 편하게 되었다.

디자인도 원래 이런 모양으로 디자인 된 것처럼 보기 좋다.

굿! 굿!

이렇게 장착한 다음 팔당호를 지나 6번 도로로 올려서 한 시간 정도 타고 돌아왔다.

당연 멀쩡하다.

밤에 보니, 헤드라이트의 컷팅 라인도 잘 나온다.
기존 중국산 헤드라이트는 그마저도 원래부터 잘 안나오고 멀티 리플렉터 반사경의 빔 모양이 흩어져서 도로가 거의 보이지 않았다.

중국산.
요즘 중국산 품질이 매우 높아졌으나, 이 제품은 예전의 안 좋은 중국산의 특징을 모두 가지고 있다.

내열 파트인데도 불구하고 일반 플라스틱을 써서 당장 모양만 나오도록 하고 소비자 돈만 뜯고 먹튀하는 모습, 일원 한장을 아끼려고 온 부위가 허접스런 마감 품질.
메탈 테두리의 크롬 도금도 도금액 속에 스치기만 했는지 로드윈 것과 비교하면 도금 층이 얇은 느낌이 확 난다.
아마 조만간 녹이 올라올 것이다.

그러나 CB400 순정 헤드라이트의 구조와 크기대로 만들어져 있어서 케이스를 그대로 쓰고 내열성에 문제 있는 반사경 부분만 국산으로 교체해줬더니 기대 이상의 일체감을 나타내 주어서 사용 상에 전혀 문제 없는 새로운 변종 헤드라이트가 탄생했다.

가격에 만족하고, 의외의 디자인에 또한 번 만족한다.

이 방법이 CB400 순정 헤드라이트를 저렴한 비용으로 교체하고 싶은 분들에게 도움이 되기를 기대한다.


Leonard Kim.

CB400 - 중국산 윈드스크린 장착

미라쥬650의 커다란 윈드스크린에 적응이 돼서, 네이키드의 강한 바람이 견디기 힘들다.
혹자는 있으나 마나 하다지만 없는 것 보다야 낫겠지하고 중국산 소형 윈드스크린을 주문했다.
로드윈 윈드스크린이 잘 맞는다고 해서 알아보니 크기도 적당하고 좋았는데, 스모크색이더라.
난 투명아니면 안된다.
밤눈이 어둡다... ㅋ

일단 주문하고 얼마 후 도착해서 장착해 봤다.
도대체가 매뉴얼이란게 없다. 젠장.
대충 알아서 이리 저리 맞춰보아야 한다. ㅋ

한참을 헤매다가 이렇게 장착했다.

이렇게 장착하고 달려 보았다.
결과는... 실패다... ㅋ

가능하면 쉴드를 올려 장착하려다보니 라이트와 쉴드 사이에 공간이 떴는데, 이리로 들어오는 바람이 제법되고, 쉴드가 뒤로 눕다보니까 벌레가 쉴드에 바람과 함께 미끄러지면서 전부 헬멧 스크린으로 뛰어 들어 자살한다.

게다가 이런 현상까지 있다.

쉴드에 뚫려있는 구멍이 제공된 너트보다 크다.
그래서 저렇게 구멍으로 너트가 빠져서 곧 쉴드가 떨어져버린다.
M12 와셔 정도는 넣고 너트로 조여야 한다.

그리고 방풍 효과도 별로 없는 것 같다.
하지만 없는 것 보다는 낫겠지 하는 마음으로 와셔 사다가 끼워 놓고 각도 조절해서 사용해야 겠다.
로드윈 윈드스크린이 투명하기만 하면 좋을 것을. ㅋ


Leonard Kim.

CB400 - 핸들 그립 교체, 풋 레스트 교체

처음 올 때 부터 달려 있던 그립히터는 배선도 엉망이고 바이크 전기 계통에 부담을 많이 주는 장치라서 제거했지만, 그립 순정품이 없었던 관계로 전선만 잘라서 히터 모듈만 떼어 버리고 그립 자체는 아직 장착되어 있다.

이게 핸들에 너무 꼭 끼어 있는 바람에 스로틀 복귀가 늦는 현상이 있었다.

또, 풋 레스트는 고무가 부착되어 있지 않은 짧은 사제 알루미늄 절삭제품이라서 발이 불편했다.

이 부품들 또한 중요한 부분이 아니므로 중국산 정품 호환 모양 제품을 구매했다.
얼마 후 도착한 부품들을 장착했다.

이런 것이 달려 있던 걸 떼어내고,

순정틱한 중국산으로 교체.
발이 훨씬 편하다.

그립도 열선 그립을 제거하고,

순정틱한 고무 그립으로 교체.

아~~~
좋구나! ^^

발도 편하고 그립도 말랑 말랑한 재질의 고무라 손도 편한데다가 스로틀이 탁! 탁! 소리를 내면서 강하게 리턴되니까 손만 스로틀에서 떼면 아이들 상태로 돌아간다는 확신이 생겨 좋다.
기존의 열선 그립은 핸들 파이프에 너무 꼭 끼어 있어서 리턴이 잘 안 돼, 운전이 불편할 정도였다.

참 저렴하게 구매해서 만족감이 제법 높다.

오늘 정비는 성공이다. ㅎㅎ


Leonard Kim.