#1-인젝션 연료탱크를 캬브 CB400에 설치하기

워낙 장거리 주행을 하다보니까 한번 라이딩에서 너무 자주 연료를 채우게된다.

하루 900km 이상을 달리면 다섯 번. ㅋ

귀찮기도 하고 주유소가 먼 곳을 달리다보면 불안하다.

가만보니까 연료탱크의 아웃릿 니플이 탱크의 제법 윗쪽에 있다보니 연료 잔량이 있는데도 불구하고 바닥까지 뽑아 쓰지 못하는 현상이다.

적어도 2L 정도는 뽑아쓰지 못하는 것 같다.

탱크 밑 바닥을 뚫어서 개조할까 고민하다가, 최근 연식의 인젝션 CB400 연료탱크는 제일 밑 부분에 연료 펌프가 위치해 있다는 것을 발견했다.

이것을 사용하면 될 것 같다.

그러다가 카페에서 CB400 Revo 연료탱크 판매글이 올라왔다.

이런 행운이!

바로 구매 의사를 전달하고 세종시까지 가서 사왔다.

보관하다가 떨어뜨려서 탱크에 꿀밤이 생기는 바람에 저렴하게 내 놓으셨고, 기능에 문제만 없으면 되니까 나에겐 아무 문제가 아니었으므로 오히려 좋았다.

이렇게 사온 시점이 2021년 5월초였지만, 해야할 일이 많아서 연말에 작업을 하기로 하고 일단 보관했다.

그 사이에 새로 사온 연료 탱크 색상에 맞춰서 원래 검은색이었던 내 희동이의 전륜 펜더하고 리어 카울를 미리 교체했다.

그래서 작년엔 빨간색 바이크인데 탱크만 검은색인 다소 이상한 색 조합으로 라이딩을 다녔다.

이제 겨울이 시작되어서 연료 탱크 교체 준비를 본격적으로 시작했다.

두 가지를 해결해야 한다.

하나는 연료 탱크에서 연료를 뽑는 방식이고, 다른 하나는 연료 레벨 게이지를 설치하는 일이다.

원래 CB400 레보 용 연료탱크에 설치되어 있는 연료 펌프와 레벨센서 셋트를 사용하면 간단하지만 이 연료 펌프는 인젝션 용 고압 펌프이기때문에 이것을 캬브레터 엔진에 사용했다가는 캬브의 플로트를 망가뜨릴 수 있기때문에 사용해서는 안된다.

CB400 캬브 버전은 연료펌프를 사용하지 않기때문에 다른 캬브 바이크의 연료 펌프를 사용하기로 했다.

가능하면 흔한 것 중에서 600cc 급 바이크 용 연료 펌프를 찾았고, 혼다 CBR600F 캬브 버전용 연료펌프를 선택했다.

이 캬브 용 저압 연료펌프는 다이어프램 방식이고, 다이어프램 구동 자체는 전자석으로 하지만, 전자석 온오프 제어는 단순 접점 스위칭 구조로 하기때문에 스파크가 매우 심하게 발생한다.

바람직하지 않다.

일단 사용하고, 나중에 파워소자 구동 방식으로 바꿔야겠다.

그리고 연료 레벨게이지는 보트나 트럭 등에 사용되는 제품을 사용하기로 했다.

우선, 새 탱크의 연료 펌프 구멍 사이즈를 실측했다.

그리고 실제 맞는지 확인해야했기때문에 3D 프린팅으로 인쇄를 해가며 디자인된 도면을 조금씩 보정했다.

일반적인 방식의 바이크 연료 레벨 게이지는 와이어로 플로트 위치를 조절해서 연료 레벨을 읽지만, 이것은 탱크 밑 바닥에 설치해야할 때는 제대로 연료 레벨을 읽기 어려운 방식이기때문이다.

연료 펌프 설치 용 구멍 사이즈를 실측하고, 새 연료 레벨 게이지 설치 용 마운터까지 설치해서 인쇄한 다음 새 연료탱크에 설치했다.

몇 번의 실패 끝에 구멍 사이즈를 찾는데 성공했다.

그렇게 연료 게이지를 설치해서 희동이의 기존 연료탱크를 떼어 내고 설치해봤다.

음, 다행히 설치는 잘된다.

이것은 작년 말에 카페 회원의 바이크에 우선 설치해 보았었기때문에 큰 걱정은 안했었다.

그러나...

새로 설치한 레벨 게이지와 마운터가 에어필터 하우징과 간섭한다.

약 1~1.5cm가량이 간섭한다.

음, 다른 방식의 레벨 센서를 찾거나 레벨 센서 마운터의 구조를 바꿔야 하겠다.

https://youtu.be/zFgliA9gnU8

2편에서 계속.

Leonard.